Die Megawatt-Lkw-Ladung kommt

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Ein Blick aus der Drohnenperspektive auf Schneiders neue Ladeanlage für schwere Elektro-Lkw östlich von Los Angeles bietet einen Einblick in die Zukunft des Megawatt-Ladens. Außer dem Tesla Semi, einem speziell gebauten Elektro-Lkw, kann kein aktueller Elektro-Lkw eine so leistungsstarke Ladung aufnehmen.

Aber die Verteilung von 4,8 Megawatt auf vier 1,2-MW-Kraftwerke im South El Monte Intermodal Operations Center – mehr als halb so groß wie ein Fußballfeld – ist ein guter Anfang. Die am Mittwoch vorgestellte Anlage verfügt über 16 350-kW-Zapfsäulen mit Doppelkabel, die es dem Spediteur ermöglichen, 32 Lkw gleichzeitig mit 175 kW aufzuladen und innerhalb von 90 Minuten eine Ladung von 80 % zu erreichen.

„Es ist eine ganz neue Generation von Energie“, sagte mir Randal Kaufman, Vertriebsleiter des Energieberaters Black & Veatch. „Und es ist sinnvoll, mit dem Transport zu beginnen, weil er kurzfristig den größten Einfluss auf die Reduzierung der Umweltverschmutzung hat.“

Southern California Edison hat in Zusammenarbeit mit Black & Veatch und anderen die Bauarbeiten nach Beginn der Planung im Juli 2021 in nur vier Monaten abgeschlossen. Sie installierten einen zentralen Schaltschrank mit Schaltgeräten, Gleichstrom und Kabelverbindungen zu den 16 Zapfsäulen, an denen Lastwagen anfahren können Seite, ähnlich wie Dieselpumpen.

Diese Art der Ladefähigkeit macht Elektro-Lkw in großem Maßstab realisierbar.

Das Schneider-Projekt profitierte von 27 Millionen US-Dollar vom California Air Resources Board und der California Energy Commission im Rahmen der Joint Electric Truck Scaling Initiative (JETSI). Es dauerte weniger als zwei Jahre, viel schneller, als eine so große Installation normalerweise dauern würde. Es ist ein Vorzeigeobjekt dessen, was möglich ist. Ähnliche Projekte werden länger dauern – in manchen Fällen sogar viel länger.

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NFI Industries erhielt außerdem JETSI-Mittel für den Bau einer ähnlichen Anlage in Ontario, Kalifornien. Das ist das Inland Empire-Ziel für Drayage-Transporte aus den Häfen von Long Beach und Los Angeles.

Planungsverzögerungen führen dazu, dass die NFI-Anlage erst Anfang 2024 vollständig mit Strom versorgt wird.

„Unsere [Wartungs-]Werkstatt ist in Betrieb. Unsere Leitung wird verlegt. Wir werden dort wahrscheinlich im August vorübergehend aufladen“, sagte mir Bill Bliem, Senior Vice President für Flottendienste bei NFI. „Bis dahin nutzen wir einfach unsere bestehende Infrastruktur.“

Die größte Verzögerung kam durch Nachbestellungen von Mittelspannungsschaltanlagen zustande. Der NFI-Standort wird letztendlich über 7 MW Energie, plus 1 MW Solarenergie und 5 MWh Batterie-Backup verfügen. „Das machte das Design noch komplizierter“, sagte Bliem.

Wenn es im ersten Quartal 2024 ans Netz geht, wird es in der Lage sein, 38 Lkw gleichzeitig mit 175 kW zu laden.

Der Plan von NFI, seine gesamte kalifornische Drayage-Flotte von 100 Lkw auf batterieelektrischen Antrieb umzustellen, ist intakt. Die Verzögerungen bei der Infrastruktur führen jedoch dazu, dass das Unternehmen die Lieferung der letzten 30 oder 40 eCascadia- und Volvo VNR-Elektro-Lkw verzögern wird.

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„Wir freuen uns immer noch darauf, all diese Dinge zu tun“, sagte Bliem. „Manchmal ist es einfach frustrierend, wenn man mit einer Verzögerung nach der anderen konfrontiert wird.“

Kaufman war dort.

„10 Megawatt von einem Energieversorger zu bekommen, je nachdem, wo man ist und welcher Energieversorger und wie viele andere Leute Strom anfordern, wird auf jeden Fall [Zeit] brauchen“, sagte er. „Ich hatte ein Projekt in Nordkalifornien. Alles, was sie wollten, war ein halbes Megawatt für Level-2-Ladevorgänge (Wechselstrom). Und aufgrund der Lage des Standorts sagte der Energieversorger: ‚Sie können es im Jahr 2026 haben.‘“

Black & Veatch, das im gesamten Ökosystem des elektrischen Ladens tätig ist, sagt, dass ein weltweit vereinbartes gemeinsames Megawatt-Ladesystem (MCS) einen großen Unterschied machen wird.

Die Norm konzentriert sich auf Nutzfahrzeuge der Klassen 6–8. Es könnte jedoch auf Busse, Flugzeuge oder andere große batteriebetriebene Elektrofahrzeuge mit riesigen Batteriepaketen zutreffen, die eine Ladeleistung von mehr als 1 MW aufnehmen können.

„Dieser Konnektivitätsstandard war ein großes Tor, das passiert werden musste, bevor sie die nächste Stufe erreichen konnten“, sagte Kaufman.

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Die Energiedichte von Batterien – wie viel Ladung sie gleichzeitig aufnehmen können – wird mit der Zeit zunehmen. Kaufman verglich es mit dem Unterschied zwischen der Größe einer Hauswasserleitung und der Größe einer Wasserleitung, die einen Hydranten versorgt.

„Für die Megawatt-Ladung braucht man ein größeres Rohr“, sagte er. „Ich denke, bis Ende nächsten Jahres werden wir beide Megawatt-Ladegeräte im Boden sehen und wir werden megawattfähige Fahrzeuge haben.“

Wir wissen jetzt vielleicht, warum TuSimple sich gegen den Verkauf seines in China ansässigen asiatischen Softwaregeschäfts für autonome Lkw entschieden hat.

Das Unternehmen beteiligt sich an der Erprobung autonomer Lkw in Japan im Hinblick auf einen möglichen fahrerlosen Betrieb im Jahr 2026. Die Tests finden auf der japanischen Tomei-Schnellstraße statt, die Tokio, Nagoya und Osaka verbindet. Und es hat Entwarnung gegeben, fahrerlose Lkw in China zu testen.

TuSimple Japan hat im Jahr 2021 eine Reihe von Sicherheitsvalidierungs- und Testarbeiten seines autonomen Fahrsystems mit einem lokalen japanischen OEM-Lkw abgeschlossen. Im Januar begann das Unternehmen mit Testläufen mit Sicherheitsfahrern.

Die japanische Regierung plant, bis 2024 auf einigen Abschnitten des New Tomei Expressway eine selbstfahrende Fahrspur einzuführen. Es wird im Jahr 2026 den kommerziellen Betrieb völlig autonomer Lkw ohne menschliche Fahrer ermöglichen.

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Das japanische Ministerium für innere Angelegenheiten und Kommunikation berichtete im Jahr 2022, dass 45,2 % der Fahrer in der Transportbranche des Landes 50 Jahre oder älter waren. Dies könnte sich auf einen bestehenden Fahrermangel auswirken.

Am späten Donnerstag gab das Unternehmen bekannt, dass es von der Pudong New Area in Shanghai in China eine vollständig fahrerlose Testlizenz erhalten hat. Dies wird es TuSimple ermöglichen, vollständig autonome fahrerlose Tests in ausgewiesenen Testbereichen des Yangshan-Tiefwasserhafens und der Donghai-Brücke durchzuführen. Es wird erwartet, dass Shanghai die erste Stadt in China wird, die ein Gesetz verabschiedet, das vollständig fahrerlose Tests autonomer Lkw ermöglicht.

TuSimple plant für nächstes Jahr eine fahrerlose kommerzielle Fahrt zwischen Phoenix und Tucson, Arizona. Es wird dieselbe Route nutzen, die es bereits geflogen ist, ohne dass sich ein Mensch in der Kabine befindet.

Unterdessen steigen die Aktien von TuSimple (NASDAQ: TSP) trotz einer drohenden Delistung ihrer Aktien an der Nasdaq weiter und schlossen am Donnerstag bei 2,21 US-Dollar pro Aktie, fast dem Dreifachen ihres 52-Wochen-Tiefs von 75 Cent.

Autonome Lösungen von Volvoeröffnet ein Büro in Texas, um sich auf seinen kompletten kommerziellen autonomen Hub-to-Hub-Transport vorzubereiten.

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Navistar verpflichtet sich, wissenschaftlich fundierte Ziele für Emissionen zu entwickeln, die an den Kriterien der Science Based Targets Initiative (SBTi) ausgerichtet sind. Die Ziele werden zur Validierung übermittelt.

Die Performance Food Group plant den Kauf von fünf Brennstoffzellen-ElektrofahrzeugenHyzon-Motoren.

Interessenvertretung für sauberen TransportCalStartberichtet, dass Ende 2022 5.483 mittelschwere und schwere Elektro-Lkw der Klasse 2b-8 auf amerikanischen Straßen unterwegs waren.

Plusfügt hinzuscheinenzu seiner Partnerliste bei der Weiterentwicklung seines abgespeckten Ansatzes zum autonomen Lkw-Transport hinzugefügt.

Mack Truckshat sein umgebautes Mack Experience Center in Allentown, Pennsylvania, wiedereröffnet.

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Der geplante Gast nächste Woche ist Gareth Joyce, CEO des Batterie- und Elektrobusherstellers Proterra Inc. Der Überlebenskampf des Unternehmens hat viele Unterstützer seiner Produkte, wenn nicht sogar seiner Bilanz.

Anmerkung der Redaktion:Korrigiert, dass die Gesamtleistung im Schneider-Werk 4,8 Megawatt beträgt.

21.–22. JUNI 2023 • CLEVELAND, OH • PERSÖNLICHE VERANSTALTUNG

Die größten Köpfe der Transport-, Logistik- und Lieferkettenbranche werden Erkenntnisse austauschen, zukünftige Trends vorhersagen und neue Technologien auf FreightWaves-Art präsentieren – mit spannenden Diskussionen, schnellen Demos, interaktiven Sponsorenkiosken und mehr.